Как работает общественный транспорт в Афинах: автобусы, метро, такси
Транспортная инфраструктура столицы Эллады развита очень хорошо.
Значительный прорыв в этом произошёл во время подготовки к Олимпиаде‑2004, когда были построены новые линии метро, модернизирована и переведена на электротягу пригородная железная дорога, восстановлено и получило новые, современные типы вагонов трамвайное сообщение, добавлены и оснащены новой техникой автобусные и троллейбусные маршруты, для которых на многих магистральных автодорогах была выделена отдельная полоса.
Весь столичный транспорт делится на муниципальный внутригородской (astiki) и пригородный (proastiki synkinonia).
Помимо этого, в Афинах начинается междугороднее автобусное (KTEL) и железнодорожное (OSE) сообщение, связывающие город со всеми провинциями Греции.
Кстати, автобусами KTEL можно добраться и до некоторых ближайших островов Саронического залива Эгейского моря.
Аэропорт
Знакомство с греческой столицей для большинства её гостей начинается с международного аэропорта «Элефтериос Венизелос», расположенного в 30 км юго‑восточнее Афин, в самом центре полуострова Аттики, в живописной долине между посёлками Спата и Артемида.
Сами эллины называют его «Лучшим в Европе», и несмотря на страсть к преувеличениям — национальную черту греческого характера, в этом вопросе они оказались от истины недалеки: в 2014 г. афинский аэропорт получил именно это звание от европейского союза авиаперевозчиков.
Описание аэропорта требует отдельной большой статьи, и такая есть на нашем портале, здесь же следует сказать, что от аэропорта до центра Афин можно добраться практически всеми видами муниципального транспорта: пригородной электричкой, метро, автобусами‑экспрессами, такси.
Дорога от аэропорта до города не входит в систему внутригородского транспортного сообщения, поэтому стоимость проезда до Афин будет составлять:
- электричка — 6 €;
- метро — 8 €;
- автобус‑экспресс — 5 €;
- такси — от 20 €.
Пригородная электричка
От Афинского аэропорта начинает свой маршрут электропоезд, идущий трижды в час до местечка Киато, находящегося чуть далее одного из древнейших городов Эллады — Коринфа. В будущем предполагается продление маршрута до Патры — крупного портового города на Ионическом побережье Греции.
Пригородное ж/д сообщение входит в систему Организации Железных дорог Эллады (OSE), но внутри городских границ, начиная от станции Koropi и до пригородного района Aspropirgos стоимость проезда единая с остальными видами муниципального транспорта — 1,20 €.
Для внутригородских поездок можно в начале каждого месяца приобрести месячную карту, правда, для этого необходимо иметь фотографию.
Для пригородного сообщения имеются, кроме того, трёх‑, шестимесячные и годовые проездные.
На внутригородском участке находятся стыковочные станции:
- Doukissis Plakendias — с 3 линией метро;
- Neratziotissa — с 1 линией метро;
- SKA — с пригородным дизельным поездом Pireas‑Chalkida.
От станции Ano Liosia есть короткая ветка до Agii Anargigi, где по имеющемуся билету можно пересесть на поезда до центральной афинской ж/д станции Larissa или до порта Пирей.
При пользовании электропоездом надо иметь в виду, что двери вагонов не открываются автоматически.
Чтобы зайти в вагон или выйти из него, необходимо нажать кнопку около дверей, которая во время движения блокируется, а при полной остановке поезда загорается зелёным цветом: тогда и следует нажимать её.
Внутригородской муниципальный транспорт
Метро
Ещё совсем недавно гордым словом «Метро» в греческой столице называлась всего одна, практически на всём своём протяжении наземная, линия, уходящая под землю только в самом центре столицы, на дистанции между четырьмя станциями.
Так продолжалось вплоть до 28.01.2000, когда в процессе подготовки к афинской Олимпиаде‑2004, состоялось открытие первых участков двух новых линий.
Вскоре они получили цветовые обозначения: 2‑я линия — «Красная» и 3‑я — «Синяя». Старой же 1‑й линии присвоили «Зелёный» цвет.
В настоящее время ведутся работы по строительству ещё одной, четвёртой линии афинского метро.
Линии
Красная и синяя
Сегодня общая протяжённость только двух этих новых линий метро, включающих уже более 40 станций, составляет без малого 60 км.
В это число входит 21‑км участок от станции «Doukissis Plakentias» до афинского международного аэропорта. Красная и синяя линии имеют удобные стыковочные станции пересадок между собой, с Зелёной линией и с маршрутами трамвая.
Начинают работу обе линии в 5.30 утра, а в полночь закрываются. За это время поезда успевают перевезти около 480 тыс. человек. Как подсчитали учёные‑статистики, введение этих двух линий уменьшило количество автомобилей в Афинах на 71 тыс. и, соответственно, содержание выхлопных газов в атмосфере города на 8%.
Зелёная
Как бы там ни было, а первый участок нынешней Зелёной линии афинского метро был открыт в далёком 1869 г., став вторым в Европе метрополитеном после лондонского и четвёртым в мире.
Афины, всего лишь за тридцать с небольшим лет до этого ставшие столицей освобождённого от 400‑летнего турецкого ига новогреческого государства, были в то время небольшим городком, разорённым войной за независимость и переходившим за время неё несколько раз из одних рук в другие, полуразрушенным, с оставшимся городским населением не более 50 тыс. человек
Первый участок городской железнодорожной линии был одноколейным и связал самый центр греческой столицы, начинаясь возле античной Агоры в районе Тисио, и не менее древний, но динамично развивавшийся в XIX в., портовый город Пирей.
Этот маршрут имел настолько большое стратегическое значение для развития столицы новообразованного греческого государства, связывая её с внешним миром, что вскоре была достроена и вторая колея.
В 1895 г. открылся и первый подземный туннель до центральной городской площади Омония (Omonia). Первые локомотивы городской железной дороги были на паровой тяге, электропоезда же появились начиная с 1904 г., также одними из первых в Европе.
К 1957 г. первая городская линия метрополитена была достроена до современного состояния, проходя от порта Пирей, через центр Афин, до пригорода столицы, района Кифисиа (Kifisia).
Её длина, на протяжении 24 станций составила чуть более 25 км. Этот участок афинского метро перевозит ежедневно с 5.30 до 0.30 до 400 тыс. пассажиров.
Станции
Во время строительства подземки на площади в 79 тыс. м2 было найдено множество археологических ценностей: как утверждают, не менее 50 тыс предметов.
К чести строителей и архитекторов, они сделали попытку совмещения современного городского сооружения с сохранением античных древностей. И найденное решение, надо сказать, вышло удачным.
И это ещё не всё: наряду с показом экспозиций древностей проводится работа по украшению многих станций произведениями современных греческих художников.
Даже если ваше пребывание в Афинах не предполагает поездок на метро, советуем вам в любом случае спуститься ненадолго в какую‑либо из центральных станций, а лучше в несколько, чтобы не торопясь оглядеться и ощутить движение и ритм ещё одной, невидимой снаружи, стороны жизни греческой столицы, без которой ныне уже невозможно представить её существование.
Поезда
Составы для электропоездов подземки — французского и немецкого производства. Вагоны новые, современные и, как правило, чистые.
Вообще же оборудование метрополитена обошлось стране в своё время более чем в 2 млрд € .
Возможно, эта сумма тоже внесла свой вклад в образование пресловутого греческого долга и последовавшего вследствие него экономического кризиса, но как раз в её целесообразности сейчас никто не сомневается, в отличие от расходов на некоторые другие масштабные проекты.
Билеты
На станциях афинского метро нет турникетов.Этим, конечно же, пользуются тысячи безбилетников.
Поэтому проверки бывают достаточно часто и за безбилетный проезд «зайцу» грозит немалый штраф в сумме 60‑кратной стоимости проезда.
Сам же билет стоит сейчас относительно недорого — 1,20 €.
Он единый и годится не только для проезда в подземке, но также и в автобусе, троллейбусе и трамвае, причём действителен билет на неограниченно число поездок в течение 70 мин с момента первого компостирования.
Так что, отметив билет в автобусе, смело пересаживайтесь с ним на метро, а затем на троллейбус или трамвай в любой, устраивающей вас последовательности.
Доехав до какой‑либо станции, можно вернуться по тому же билету обратно, если уложиться в отведённый срок.
По‑гречески билет называется «иситѝрио» (Isitirio).
Детям до 6 лет билет не требуется.
С 7 лет до 18, а также старше 65 — половинная стоимость при предъявлении удостоверения личности.
Кроме разового билета, существуют однодневные стоимостью 4 €, пятидневные — 10 €, недельные — 14 €, а также месячные проездные — 30 €.
Трамвай
Первый трамвай, ещё на конной тяге, жители греческой столицы увидели на её улицах также в далёком XIX в. — в 1882 г.
Это были лёгкие повозки из дерева, летом — открытые 20‑местные и закрытые на 16 мест — зимой, в которые были запряжены по три некрупных лошади малоазиатской породы. Всего же парк насчитывал до 800 лошадей.
В 1908 г. появились первые вагоны на электротяге, которые уже работали в паре с одним прицепным вагоном.
А уже к середине XX в. в городе задействованы 20 линий. Но в 60‑е, а ещё более — в 70-е шумный и неудобный трамвай постепенно вытесняется в столице автобусным транспортом.
И вот, 4 апреля 1977 г. совершает свой последний рейс, украшенный цветами маршрут Перама‑Пирей, чтобы через 27 лет возродиться в новом качестве.
Полностью обновлённое, современное городское трамвайное сообщение было открыто в Афинах 19 июля 2004, за две недели до открытия Олимпиады‑2004.
Афинская трамвайная сеть принадлежит той же компании, что и система метрополитена.
Они связывают центр столицы с популярными городскими пляжами на всём живописном побережье от Пирея до Вулы, работая с 5.30 до 01.00, а в пятницу и субботу — с 5.30 до 1.30.
Продолжается строительство новых путей, станций и расширение существующих маршрутов, а в планах — создание новых линий и значительное увеличение пассажирооборота.
Городские автобусы и троллейбусы
До начала XX в. все немногочисленные пассажирские маршруты в столице были частными.
В 1900 г. появилась первая государственная организация общественного транспорта.
Описать все существующие сегодня автобусные маршруты Афин не представляется возможным. Их множество: экспрессы, длинные городские маршруты, осуществляющие перевозки пассажиров на большие расстояния и небольшие внутрирайонные, создаваемые за счёт местных органов самоуправления афинских районов.
Х96 — до Пирейского морского порта.
Х95 — до центральной афинской площади Синтагма (Syntagma).
Х93 — до терминалов А (Kifissou, 100) и В (Liosion, 206) междугородной автобусной станции KTEL.
Х97 — до станции метро Эллинико (Elliniko).
Троллейбусная сеть греческой столицы — крупнейшая в Евросоюзе, и это не преувеличение.
Её протяжённость свыше 350 км, и на этой огромной дистанции существуют 23 маршрутных линии, оборудованных к Олимпийским играм современными, комфортабельными, кондиционированными троллейбусами.
Одна из немногих проблем, с которой сталкиваются гости греческой столицы — языковой барьер.
Если в аэропорту или в метро у знающих английский туристов сложностей обычно не возникает, то во многих других ситуациях даже они будут испытывать затруднения.
Например, совсем необязательно, что водитель автобуса или троллейбуса сможет ответить на заданный по‑английски вопрос: «как проехать или где выйти…» Названия же остановочных пунктов и улиц везде написаны по‑гречески. В этом случае стоит попробовать задать свой вопрос громко по‑русски. Не исключено, что в автобусе найдётся один или несколько, русскоговорящих пассажиров, а если повезёт, то и сам водитель.
Такси
Несмотря на оснащённость столицы Эллады всевозможными видами общественного транспорта, такси тем не менее остаётся одним из самых популярных видов передвижения по городу. И, как следствие этого, — обилие жёлтых таксомоторов на афинских улицах.
Многие туристы, увидев идущую машину такси с пассажирами, не решаются голосовать. Напрасно. Если в машине есть свободные места, водитель обязательно остановится и возьмёт попутных пассажиров. При этом оплачивать свою часть маршрута каждый будет по полной стоимости своего проезда.
Если водитель помог вам с багажом, он также включит это в стоимость проезда.
Поездки в морские порты и в аэропорт, также обойдутся дороже. Например, дневной тариф из аэропорта до центра столицы — 35, ночной — 50 €, а до Пирейского порта — 50 и 65, соответственно. А вызванная по телефону машина придёт с уже включённым счётчиком: к этому надо быть готовым.
Несмотря на сложный экономический кризис в Греции, столичная пассажирская транспортная сеть остаётся одной из крупнейших и лучших в Евросоюзе.
Власти страны и города в нелёгких условиях стараются удержать её на плаву и даже по возможности сохраняют льготы для социально‑незащищённых групп граждан.
Пока что им это удаётся.
